Rassegna storica del Risorgimento

Gibuti, la freccia nel fianco 83
Francia avrebbero potuto essere considerati come res inter alias acta, se essa non avesse preso atto il 20 ottobre 1889 della noti­ficazione dell'art. 17 del trattato di Uccialli, che importava il protettorato dell'Italia sull'Etiopia.
Se non che, ben presto la Francia cominciò a pentirsi del­l'atteggiamento assunto dal Sig. Spuller nel 1889, e il 29 mag­gio 1894 il Sig. Billot, ambasciatore francese a Roma, presentò le prime riserve contro il protocollo anglo-italiano del 5 maggio dello stesso anno.
Un secondo strappo a quei protocolli fu fatto dall'Etiopia con la denuncia dell'art. 17 del trattato di Uccialli nel 1891 e con la concessione del 19 marzo 1894 della ferrovia da Gibuti al Nilo Bianco fatta direttamente all'ing. Ilg, per la costitu­zione della ce Compagnie Imperiale des chemins de fer d'Ethio-pie , la quale si formò con capitali francesi.
H trattato di Uccialli del 2 maggio 1889 cadeva ufficialmente e solennemente col trattato di pace tra l'Italia e l'Etiopia, dopo Adua, il 26 ottobre 1896.
Con la decadenza del trattato di Uccialli e della convenzione addizionale Crispi-Maconnen del 1 ottobre 1889, e con il rico­noscimento solenne, da parte dell'Italia, dell'Etiopia come Stato sovrano e indipendente, cadeva il maggior sostegno dei protocolli anglo-italiani del 24 marzo, 15 aprile 1891 e 5 maggio 1894.
Ma altri formidabili strappi li andavano riducendo a bran­delli : il 20 marzo 1897, la convenzione franco-etiopica per de­terminare la frontiera del Protettorato francese della costa dei Somali verso l'Etiopia e per il lago Assai; il 14 maggio 1897, l'accordo anglo-etiopico e i suoi annessi che, in confronto del protocollo anglo-etiopico del 15 maggio 1894, dà all'Etiopia territori appartenenti al Somaliland con riserve inglesi per i pa­scoli e i posti d'acqua; il 15 maggio 1902, l'accordo anglo-etio­pico per la frontiera verso il Sudan che, in confronto dei nostri protocolli del 1891, da una parte prende e dall'altra dà terri­tori all'Etiopia, stabilisce obblighi di quest'ultima per le acque del Sobat, del Nilo Azzurro e dello Tsana, dà all'Inghilterra la stazione di Itang sul Baro e la facoltà di costruire una ferrovia dal Sudan all'Uganda attraverso l'Etiopia; l'8 agosto 1904, la lettera di Menelich al rappresentante francese ad Addis Abeba autorizzante la Compagna ferroviaria a intraprendere la cosini-