Rassegna storica del Risorgimento

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Elio Lodolini
tonnellate, con 18 nomini di equipaggio),m) per il 1857,124) per il 1858 m) e per il 1859.126>
Avvertiamo, però, che non sempre i dati sono attendibili, perché può essere considerato come porto di provenienza l'ultimo scalo toccato prima di giungere nello Stato romano e come porto di destinazione il primo porto in cui la nave doveva fare scalo. Per esempio, nel prospetto quindicinale degli arrivi nel porto di Civitavecchia per il periodo 16*31 ottobre 1834 la Roma risulta proveniente da Lisbona, ed è completamente taciuta la prima provenienza di essa da Rio de Janeiro.
Dopo la perdita di Ancona e delle provincie adriatiche (1860), unico porto di una certa importanza rimasto allo Stato pontificio sino al 1870 fu quello di Civitavecchia. Non sembra che esso abbia avuto rapporti marittimi con l'America latina: " le statistiche sono negative per il 1860,129> per il 1861, per il 1862, m> per il 1863, per il 1864, l33> per il 1865, per il 1867,135> per il 1868, W per a 1869.
GOVERNO PONTIFICIO, Ragguaglio delle cose operate nel Ministero del Commercio, Belle Arti, Industria e Agricoltura durante Vanno 1856 e per i Lavori pubblici nell'anno 1855, Roma, 1857.
124) GOVERNO PONTIFICIO, Ragguaglio... 1856, 1857 e 1858, citato.
!25) AS Roma, Sanità, b. 551.
Nel 1858, però, il brick ce Pio IX , di 239 tonnellate, capitano Augusto Osmani, di proprietà degli armatori P. Blumer e Jenny, percorreva la rotta Marsiglia-Buenos Aires. La già ricordata ce Elvezia , di 1353 tonnellate, capitano E. Ribighini, degli stessi Blumer e Jenny, copriva a sua volta la rotta Newport-Bombay (cfr. il ce Giornale di Roma , n. 7 dell'I 1 gennaio 1859, che trae le notizie dal giornale // Piceno di Ancona del 5 gennaio 1859).
UQ Ibidem.
W) AS Roma, Deleg. Civitavecchia, b. 1016, n. 381.
128) Rapporti si ebbero invece con gli Stati Uniti, che mantennero anche una propria unità da guerra come oc stazionaria a Civitavecchia (AS Roma, Min. Commercio, b. 509, fascicolo non numerato dal titolo 1867. Arrivi e partenze dei legni ne* porti nel 1866, con notizie del cambio della corvetta statunitense di stazione in quel porto).
A Civitavecchia erano giunte anche navi statunitensi di grosso tonnellaggio: nel 1853 il piroscafo a vapore oc Hart Star , di 1458 tonnellate; nel 1855 il clipper Golden Gate di 1346 tonnellate (AS Roma, Min. Commercio, b. 507, fascicolo non numerato dal titolo oc 1855. Sugli approdi nel porto di Civitavecchia dei legni di grande portata ).
GOVERNO PONTIFICIO, Ragguaglio... dall'anno 1859 al 1864, cit. Nello stesso anno entrarono a Civitavecchia cinque navi di bandiera americana ; tre navi da porti americani .
*3) Ibidem; quattro navi di bandiera americana ; due da porti ce americani .
131) Ibidem, una nave di banidera a americana , nessuna da o per porti a ameri­cani .
,32) Ibidem', una nave di bandiera a americana , una per porti americani .
,33> AS Roma, Min. Commercio, b. 509, fascicolo non numerato dal titolo oc 1865. Stati degli approdi e partenze dei legni pontifici nei diversi porti esteri nel 1863 .
134) Roma, Min. Commercio, b. 509, fascicolo non numerato dal titolo 1866. Malta. Movimento marittimo. Arrivi e partenze dei legni pontifici marittimi. Anno 1865 .
135> AS Roma, Min. Commercio, b. 509, fascicolo non numerato dal titolo a 1867. Arrivi e partenze dei legni ne1 porti .
H6) AS Roma, Min. Commercio, b. 509, prospetti fuori fascicolo.
137) AS Roma, Min. Commercio, b. 506, fascicolo non numerato dal titolo oc 1870. Situazione annuale del personale e del materiale marittimo mercantile a tutto il 1869 .